中日班轮即将恢复客运，每周一班从上海前往大阪或神户！上海港举行中日班轮船港联动应急演练

6月12日(rì)，在2025第九届上海国际航空航天技术与设备展览会（以下简称(jiǎnchēng)“上海航展”）现场，第一财经(cáijīng)记者在现场与多位商业航天零部件供应商(gōngyìngshāng)交谈后了解到，随着材料轻量化、研发迭代提速以及卫星成本的下探，中国商业航天或许正迎来转折点。 与此同时(yǔcǐtóngshí)，在上海航展的现场，美国太空探索技术公司（SpaceX）是从业者们频频向记者提及(tíjí)的关键词。部分从业者认为，尽管与SpaceX之间仍存在差距，但在技术迭代、产业链协同等方面的持续突破，正为中国商业航天打开(dǎkāi)新的增长局面(júmiàn)。 从不锈钢到铝合金(lǚhéjīn)，SpaceX是“参考答案”？ 在(zài)上海航展的某一处展台内，三块硕大的金属薄片(báopiàn)斜靠在墙面上，吸引了不少参展观众驻足围观。 天津天锻航空科技(kējì)有限公司(yǒuxiàngōngsī)的工作人员马江泽向第一财经记者介绍，这些薄片其实是火箭储油箱(yóuxiāng)的底盖，业内通常将其称之为“瓜瓣儿”。 “八片或者十六片‘瓜瓣儿’能(néng)完整地拼成一个底盖儿。”马江泽说，今年带到上海航展上的“瓜瓣儿”有两种材质，“颜色深一点(yìdiǎn)的是不锈钢的，浅(qiǎn)一点的是铝合金的，重量更轻也更便宜”。 铝合金的(de)(de)密度大约为2.7g/cm³，远低于不锈钢的7.9g/cm³，这意味着火箭储油箱整体的重量都能够“减负”。马江泽告诉记者(jìzhě)，从整体的成本上来看，火箭的重量每减少一公斤，就能节省数万元的燃料(ránliào)开支。更轻的储油箱还(hái)能为火箭腾出更多空间装载推进剂或其他有效载荷。 “马斯克的(de)SpaceX不就是这么做的嘛(ma)。”在(zài)上海航展的现场，SpaceX是包括马江泽在内的商业航天从业者不断向记者提及的关键词。 2010年，SpaceX的(de)可回收(kěhuíshōu)式中型运载火箭猎鹰-9号(hào)完成首次发射。在后期的逐步发展中，猎鹰-9号运载火箭的二级液氧和煤油贮箱的共用箱底开始采用2195锂(lǐ)铝合金，降低了整体的成本。 “过去的火箭发射是(shì)一件‘不允许失败’的事情，因此在火箭材料的选取上，成本(chéngběn)不是优先级最高的考虑指标。”深圳市金石三维打印科技有限公司的工作人员刘虎能（化名）在3D打印这一行做了超过六年，订单大多来自于3C电子行业。直到最近三年，他(tā)开始接到了商业航天的订单。“一开始可能是一些涡轮泵部件，后来(hòulái)在商业卫星的零部件(língbùjiàn)，比如散热器、支架(zhījià)等(děng)零部件的供应上，也可以用3D打印技术了。” 在3D打印技术被应用到商业航天(hángtiān)领域之前，航天零部件的制造周期通常都在2-3个月。涉及设计(shèjì)拆解、开模铸造、冷却(lěngquè)组装、检测处理等步骤，需要完整且可靠的生产流水线。而现在，“从拿到设计图纸到交付成品，我们只需要大约一周(yīzhōu)时间，而且可以灵活进行(jìnxíng)小批量定制，优势非常明显。” 这种制造方式也(yě)加速了商业航天(hángtiān)研发团队的迭代节奏。“以低成本为宗旨，边想边干，快速迭代，逐步逼近极限。”如今，这套模式已经不再是SpaceX的独有路径，依托国内完善(wánshàn)的工业供应链，刘虎能说，中国商业航天的追赶(zhuīgǎn)步伐正在加快，“有时(yǒushí)火箭交付后一周内，我们就能拿到反馈并进行调整，这种反馈速度比(bǐ)几年前快了一倍以上，比海外供应链会更快。” 卫星成本“打下来了”，差距(chājù)仍待弥合 “今年(jīnnián)我们的出货量相比去年有了明显增长。”上海天安轴承技术公司作为国内商业卫星企业的上游(shàngyóu)供应商，其技术支持人员吴俊毅在接受第一财经记者采访时(shí)表示，他判断2024年国内商业航天(hángtiān)产业将迎来一轮“爬坡期”。 锐仕方达数据显示，2024年全球卫星制造(zhìzào)收入达2993亿美元，中国卫星制造总收入132亿元(yìyuán)，预计2025年突破166亿元。部分行业头部企业(qǐyè)在2024年的卫星制造成本较(jiào)2020年下降60%。 谈及与SpaceX“星链”计划的竞争(jìngzhēng)，一位中国商业卫星(wèixīng)企业高管(gāoguǎn)指出，中美在(zài)“单位公斤成本”上的差距正在缩小，但在火箭的运载能力和(hé)可回收技术方面，国内依然存在短板。目前，中国的火箭回收技术仍处于试验验证阶段，需要通过“快速发射—在轨反馈—迭代优化”的闭环模式，加速实现关键技术突破。 “相比火箭，卫星的发展会快一些。”这位高管表示，“传统卫星研发周期长(zhōuqīzhǎng)，而我们现在通过高频发射，把实验室搬上太空，实现软件(ruǎnjiàn)升级与硬件迭代并行推进(tuījìn)。” 根据北京空间科技信息研究所披露的数据，2024年，全球共进行265次运载火箭发射(fāshè)(fāshè)，入轨航天器2795颗，发射次数同比增长超过18%。其中，美国与中国发射次数最(zuì)多(duō)，过去一年，美国共发射154次，入轨航天器2399颗，SpaceX公司(gōngsī)发射的“星链(xīngliàn)”卫星占绝大部分。中国则共实施68次发射，入轨航天器257颗。 差距仍然存在(zài)。星际荣耀液体火箭总设计师(shèjìshī)季海波在去年(qùnián)接受媒体采访时透露，公司计划在2025年底，发射能够成功(chénggōng)入轨并可回收的火箭双曲线三号，“如果我们能够成功，那就相当于达到了SpaceX在2015年时的水平”。 成都(dōu)奇航电子股份有限公司华东片区销售经理(jīnglǐ)林祉佯向第一财经记者表示，当前该公司生产(shēngchǎn)的风机(fēngjī)呈现出了定制化的趋势。“火箭打多高(dǎduōgāo)、实际载荷和飞行时间都对零部件产生要求，我们通常都会根据订单需求进行定制化的生产，而非用标准件。”他认为，“链主”型的企业在当前商业航天的发展阶段是非常重要的。 “只有(zhǐyǒu)企业敢于下达确定性订单，供应商才有足够的(de)信心加大研发和迭代的投入。”林祉佯(yáng)表示，商业航天领域的零部件研发是一个典型的周期性过程。“以我们的风机产品为例，大约在(zài)2015年我们开始布局国产替代化的自主研发，需要根据不断变化的市场需求，整合(zhěnghé)产业链上下游的资源进行联合开发与持续优化(yōuhuà)，整个过程大约花了五年时间。” 他判断，随着商业航天在未来进入(jìnrù)规模化放量阶段，供应链的(de)响应速度和技术迭代节奏都将进一步加快。“也许今天看起来，我们还需要十年来追赶，但(dàn)在日益完善的产业链协同(xiétóng)之下，中国商业航天实现跨越式发展的时间，可能会比想象中更短。” (本文(běnwén)来自第一财经)